산업·기술 위원회는 10월 10일(화), 안전 바카라사이트 회합을 개최해, 위원장의 사사 부회장을 비롯해 50명이 참가했다(강연회는 약 520명이 청강).

사사 위원장(도요타 자동차(주) Executive Fellow)의 인사에 이어, 사무국으로부터 차세대 모빌리티 진흥에 관한 활동 보고를 실시했다. 후반은 CAMIP(안전 바카라사이트 선진 모빌리티 실장 플랫폼)과 공동 개최에서 강연회·토크 세션을 실시해, 사사 위원장이 「전동차를 올바르게 이해하자」고 제목을 붙인 강연을 실시했다. 토크 세션에서는 나고야 대학 미래 사회 창조 기구 교수의 모리카와 타카유키씨가 파시리테이터로 등단하여 사찰 위원장과 전동차(이하 EV)의 향후에 대해 토론했다.

안전 바카라사이트회 활동 보고서
안전 바카라사이트회에서는 차세대 모빌리티 진흥을 목표로 한 활동의 세 기둥 '(※１)」「CAMIP」 「Map-NAGOYA(※2)」에 있어서의 금년도의 활동 상황을 보고했다. 또한 2022년도 작성한 안전 바카라사이트권 모빌리티 프로젝트 맵의 현상을 공유하고, 각지에서 차세대 모빌리티에 관한 다양한 프로젝트가 활발해지고 있는 것에 더해, 자율주행의 사회실장이 진행되고 있음을 보고했다.

강연회
테마: '전동차를 올바르게 이해하자'
강사：도요타 자동차(주) Executive Fellow 사사 모키 씨
처음에, 테라시씨는 「EV의 하나인 BEV(배터리식 자동차)의 항속 거리가 왜 짧은 것인가」라고 하는 질문에 대해, 「BEV의 연비는 가솔리 차량과 비교하면 3배 좋지만, 전지의 에너지 밀도가 매우 낮고, 가솔린차의 1/6 정도의 에너지 밖에 탑재할 수 없기 때문에, 항속 거리가 반이 되어 버린다”고 해설했다. 또, BEV용 전지의 제조 라인에 필요한 막대한 투자나 자원 문제 등도 있어, BEV뿐만 아니라 FCEV(※3)나 e-fuel(※4) 등의 모든 안전 바카라사이트·수단으로부터, 카본 중립에 접근하는 '멀티 패스웨이'가 필요하다"고 호소했다.
경쟁 타사의 대처 사례에서는, 테슬라의 차재 전지를 상시 모니터링하는 안전 바카라사이트이나 OTA(※5)를 이용해 차의 소프트웨어를 수시로 갱신하는 신기능의 테스트·평가를 소개. 게다가, 동사의 개발이나 품질 관리가 종래의 OEM과는 완전히 다른 사상으로 행해지고 있는 것을 말했다.
마지막으로 도요타 자동차가 진행하는 BEV에 맞는 생산 라인과 2027년을 타겟으로 개발을 진행하고 있는 전고체 전지 등에 대해 소개안전 바카라사이트.

토크 세션
처음, 모리카와 씨의 "중국은 국가 전략으로서 BEV화를 진행하고 있기 때문에, 디팩트 스탠다드를 취할 수 있을까"라는 우려에 대해, 사지 씨는 "중국에서는 BEV뿐만 아니라 PHEV도 성장하고 있다. BEV 일변도가 아니라, 전체의 움직임을 볼 필요가 있다. 이어 "BEV화가 진행되면 가솔린 세수가 줄어든다. 도로를 유지하는 재원을 확보하기 위해서는 BEV에서도 세금을 받을 필요가 있지 않을까"라는 질문에 대해서는 "단순히 방식을 바꿔야 한다는 것이 아니라 BEV 구입시에 있어서의 고액인 보조금의 본연의 자세 등을 합쳐 생각해야 한다"

마지막으로 사찰 안전 바카라사이트장은 “본 행사를 통해 많은 참가자들과 다양한 의견 교환을 할 수 있었던 것은 매우 좋은 일이다.

※1 문부 과학성/과학 안전 바카라사이트 진흥 기구(JST)의 「공창의 장 형성 지원 프로그램」
※2 모빌리티 관계의 신안전 바카라사이트이나 연구 테마를 널리 발신해 산학관 교류와 매칭을 가속화하기 위해 2022년에 시작한 프로젝트.
※3 수소와 산소로 발전하는 연료 전지가 탑재되어 있는 EV.
※4 이산화탄소와 수소를 원료로 합성하는 석유 대체 연료.
※5 소프트웨어의 업데이트를 무선 통신 네트워크를 통해 실시하는 안전 바카라사이트.